Deutz를 위한 디젤 인젝터 연료 분사 장치 0445110484 Bosch

연료 인젝터는 디젤 엔진의 흡기 밸브 앞 흡기 매니폴드에 직접 스프레이를 통해 연료를 공급하는 데 사용되는 소형 전기 부품입니다.디젤 연료 인젝터는 매우 복잡합니다.인젝터의 상단 흡입구 측에는 디젤 연료의 분무를 위해 바닥에 있는 작은 피하 크기의 구멍에 해당하는 고미크론 필터가 있습니다.디젤 연료는 인젝터 내부 부품의 윤활원 역할을 합니다.인젝터 고장의 주요 원인은 연료에 함유된 수분입니다.연료의 수분이 윤활 특성을 대체하면 내부 부품이 빨리 마모되고 인젝터 전체가 빠르게 고장날 수 있습니다.

인젝터는 매우 중요한 엔진 구성 요소입니다.인젝터 밸브는 디젤 엔진과 동일한 rpm으로 열리고 닫힙니다.북미 지역 디젤 엔진의 일반적인 RPM은 약 1800입니다. 이는 시간당 약 140,000회에 해당합니다!연료 내 물 외에도 인젝터는 불량한 공기 청정기 요소를 통해 장치에 유입되는 탄소 및 먼지 입자에 노출됩니다.사용된 연료 유형, 등급 및 첨가제도 연료 인젝터의 기대 수명에 상당한 영향을 미칩니다.ECM(엔진 제어 모듈)은 대부분의 전기 디젤 엔진의 연료 분사기를 제어합니다.디젤 인젝터는 엔진을 뒤집어도 키를 켜면 지속적으로 전원이 공급됩니다.ECM은 인젝터를 접지하여 회로를 완성하고 인젝터 노즐을 열게 합니다.ECM은 다양한 제어 센서로부터 정보를 수신한 후 엔진의 마력 출력 요구를 고려하여 정확한 양의 연료를 분사하기 위해 인젝터를 접지해야 하는 시간을 결정합니다.

디젤 인젝터가 열리고 닫히고 정확한 양의 연료가 공급되는 과정은 밀리초 단위로 이루어집니다.인젝터 사이클 발사는 평균 1.5~5밀리초 내에 완료됩니다.디젤 연료 인젝터는 엔진 제조사, 모델, 동력 수요에 따라 모양과 크기가 다릅니다.자동차 인젝터는 대형 디젤 응용 분야보다 상당히 작으며 입방인치로 측정됩니다.디젤 연료 인젝터에는 두 가지 유형이 있습니다. 첫 번째는 스로틀 바디 분사라고 하며 1~2개의 인젝터가 디젤 엔진의 스로틀 바디 자체에 위치하며 측정된 양의 미스트 연료 스프레이를 흡기 매니폴드에 공급합니다.이 전달 시스템은 기본적으로 흡기를 충전하고 흡기 밸브는 연료를 엔진 실린더로 끌어옵니다.개별 포트 유형 연료 인젝터로 알려진 두 번째 전달 시스템은 더 새롭고 연료 효율성이 높습니다.포트 유형의 분사는 공기 밀도와 고도에 맞춰 조정되고 매니폴드 진공에 의존하지 않기 때문에 기화기보다 더 효율적입니다.

스로틀 스프레이 분사의 비효율성은 인젝터에 가장 가까운 실린더가 가장 멀리 있는 실린더보다 더 나은 혼합을 가질 때 발생합니다.포트 유형의 분사를 사용하면 엔진의 각 실린더에 동일한 양의 연료를 분사하여 이러한 결함이 제거됩니다.