디젤 인젝터 연료 인젝터 0445110418 FIAT Ducato용 Bosch, Iveco Daily

밸브 파손에는 여러 가지 이유가 있습니다. 예를 들어 깊은 담금질; 재료 균열; 부적절한 재료; 잠금 홈 전환 호가 너무 작습니다. 밸브 용접 강도가 충분하지 않습니다. 이 문서에서는 설치, 부적절한 사용 및 기타 품질 문제로 인해 발생하는 밸브 균열에 대해서만 다룹니다.

충격으로 인한 밸브 파손(잘못된 밸브 위상으로 인한 밸브 충격 피스톤 제외)

밸브 모션 스트로크의 상사점은 디젤 엔진 작동의 전체 과정에서 일정하며 하사점은 작업 조건에 따라 약간 변경됩니다.

공회전 또는 중속에서는 밸브 스프링의 작용으로 인해 밸브 로커암 샤프트와 로커암 샤프트 구멍 사이의 간격이 샤프트 위에 존재하게 됩니다. 로커암 샤프트에 대한 로커암 회전 중심의 편심은 로커암 샤프트와 샤프트 구멍 사이의 간격과 같습니다. 고속 작동시에는 밸브 로커암의 작용과 푸시로드 및 타슈트 관성력으로 인해 밸브가 하사점 모멘트에 도달하고 로커암 회전중심과 로커암 샤프트의 편심 및 총 런아웃이 발생하게 됩니다. 로커암의 회전 중심은 로커암 구멍과 샤프트 사이의 간격의 2배입니다. 그러면 밸브 하사점의 하향 이동은 로커암 샤프트 클리어런스의 약 4.4~5.6배가 됩니다. 우리나라의 기존 중소형 디젤엔진은 주로 0.06~0.10mm 사이인 반면, 통계에 따르면 고속 작동 시 밸브의 배기량은 약 0.05mm 정도인 것으로 나타났다.