인젝터는 가솔린 전자주입장치에서 매우 중요한 부품이다. 연료의 최종 분사를 제어합니다. 문제가 발생하면 엔진이 정상적으로 작동하지 않거나 즉시 작동이 중지됩니다.

인젝터를 기화기의 원래 위치에 설치하고 스로틀과 결합하는 형태를 단일점 전자 제어식 연료 분사라고 합니다. 장점은 저렴한 비용과 간단한 유지 관리입니다. 단점은 분사점과 각 실린더 사이의 거리가 일정하지 않다는 점입니다. 연료의 고르지 못한 분포로 인해 연료 분포가 고르지 않게 되고, 차가운 엔진을 시동할 때 연료가 흡입 파이프 벽에 쉽게 달라붙게 됩니다.

각 실린더의 흡기관에 인젝터를 설치하는 경우 이러한 형태를 다점전자제어식 연료분사장치라 하며, 이는 현재 대부분의 가솔린 ​​전자분사 엔진에서 사용하는 형태이다. 장점은 각 실린더에 자체 인젝터가 있고 인젝터가 흡기 밸브에 최대한 가까워 단일 지점 전자 제어 연료 분사의 단점을 피한다는 것입니다. 단점은 비용이 많이 들고 유지 관리가 복잡하다는 것입니다.

현재 대부분의 자동차 엔진은 다점 전자 분사를 사용하고 소수의 경제적인 자동차는 단일 포인트 전자 분사를 사용합니다. 오래된 기화기 엔진을 전자 분사로 전환하는 경우 단일 지점 전자 분사가 사용됩니다.

일반적으로 자동차의 전자제어식 가솔린 분사장치는 연료공급부, 공기공급부, 제어부의 세 부분으로 구성된다. 연료 공급부는 연료 탱크, 가솔린 펌프, 가솔린 필터, 압력 조절기 및 연료 분사기로 구성됩니다. 가솔린 펌프는 연료 탱크에서 가솔린을 흡입하고 가솔린 필터를 통해 불순물을 걸러냅니다. 압력 조절기는 가솔린을 더 높은 압력으로 가압합니다. 흡기 매니폴드의 부압은 오일 파이프를 통해 각 실린더의 인젝터로 전달됩니다. 인젝터는 스위치에 해당하며, 스위치를 제어하는 ​​부품은 ECU(전자제어장치)이다.