디젤 인젝터 연료 분사 장치 23670-30420 295050-0620 TOYOTA VIGO, Toyota Dyna, Toyota Hiace, Toyota Hilux 용 Denso 인젝터

다공성 가솔린 인젝터의 구조는 다공성 디젤 인젝터의 구조와 유사하다. 직분사 가솔린 인젝터의 분사구 수는 4~12개이다. 다공 가솔린 인젝터의 분무 거시적 형상은 유압 및 배압의 영향을 덜 받고 구조가 안정적입니다. 휘발유의 분무 품질은 연료 분사 압력 및 노즐 구멍 직경과 밀접한 관련이 있습니다. 분사 압력을 높이는 것과 노즐 구멍의 직경을 줄이는 것은 모두 연료의 분무 품질을 향상시킬 수 있습니다.
바깥쪽으로 열리는 가솔린 인젝터의 노즐 구멍은 환형 틈새로 되어 있으며, 이 환형 틈새에서 연료가 유막 형태로 고속으로 분사되어 속이 빈 원추형 스프레이를 형성합니다. 바깥쪽으로 열리는 인젝터의 스프레이 콘 각도가 크고, 오일 빔의 침투가 작고, 주변 가스와의 접촉 면적이 크고, 분무 품질이 좋습니다. 압전 크리스탈 구동 외부 개방형 가솔린 인젝터
개방 반응이 빠르고 단일 작업 사이클에서 다중 분사를 쉽게 실현할 수 있어 연료 절약 및 배출 감소 효과를 얻을 수 있습니다. 또한, 외부 분할 인젝터는 20MPa의 분사 압력 조건에서 작동할 수 있으며 이는 스프레이 유도 연소 시스템에 매우 적합합니다.
위의 세 가지 가솔린 인젝터를 비교하면 스월 인젝터가 분무 품질이 가장 우수하지만 환경 변화에 더 민감하고 단일 작업 조건에서 작업하는 데 적합하다는 것을 알 수 있습니다. 인젝터가 교체되었습니다. 비용 측면에서 전자기 구동 다중 홀 주입기가 널리 사용되었습니다. 그러나 가솔린 엔진의 직접 분사 기술의 개발 가능성을 고려하면 압전 결정으로 구동되는 외부 개방형 분사기가 스프레이 유도에 더 좋습니다. 혼합물이 형성되는 연소 시스템. 하지만 생산단가가 높아 현재는 고급차에만 사용되고 있다.