자동 연료 일반적인 가로장 분사구 인젝터를 위한 자동차 부속 연료 분사 장치 디젤 분사 23670-27030

디젤 엔진 성능 및 배기가스 배출에 대한 인젝터 구조의 영향

ESC 테스트 주기와 정상 상태 전부하 테스트를 통해 요구 사항을 충족하는 연소 시스템 매칭 방식이 결정됩니다.관련 결론은 다음과 같습니다.
q) 최대 부하에서 인젝터 유량 750mL/in 및 610mL/min에서 엔진 성능을 비교합니다.결과에 따르면 속도 범위가 1600R/min보다 높을 때 750mL/min에 해당하는 연기 값과 연료 소비 값은 상대적으로 낮지만 NO 및 배출 값은 약간 더 높습니다.ESC 테스트 결과, 인젝터 유량이 750mL/min일 때 엔진 미립자 배출이 감소하는 것으로 나타났습니다.입자 배출에 대한 국가 IV 배출 요구 사항을 충족하는 동시에 엔진의 최대 부하 성능을 통합하기 위해 인젝터 흐름의 최적화된 매개변수로 750mL/min이 선택됩니다.) 148° 및 150° 노즐 콘 각도의 전부하 성능 곡선은 기본적으로 동일합니다.ESC 테스트 결과, 노즐 콘 각도가 148°일 때 엔진 경제성이 더 좋고, 입자 배출 값이 약간 감소하는 것으로 나타났습니다.따라서 최적화된 노즐 원뿔 각도는 148°로 선택됩니다.
6) 최적화 과정에서 다양한 노즐 돌출부에 대한 실험을 수행하였다.최대 부하 시 정격 속도 지점에서 노즐 돌출 출력은 2.0mm로 약간 낮고 차이는 약 2kw이지만 요구 사항을 충족합니다.그러나 최대 부하 시 노즐 돌출부가 2.0mm일 때의 연기량은 다른 두 가지 노즐 돌출부보다 적습니다.ESC 테스트에서는 노즐 돌출부가 다를 때 NO, CH, CO 및 그을음의 방출 수준이 거의 동일한 것으로 나타났습니다.노즐 돌출량이 2.0mm가 되면 디젤엔진의 파티클 배출이 현저히 줄어듭니다.따라서 일반적으로 노즐 돌출량은 2.0mm가 가장 좋으며, 이후의 최적화 설계에 활용하게 됩니다.