고품질의 새로운 디젤 연료 분사 펌프 헤드 로터 146401-3220 연료 펌프 엔진 스페어 용 VE 헤드 로터

실제 기존 엔진 소음 문제에 따라 엔진 타이밍 측면 소음과 상부 소음을 주로 분석하였습니다.엔진의 구조가 너무 복잡하기 때문에 소음이 발생하는 원인도 복잡합니다.따라서 잡음의 여기원과 전달 경로를 찾아 목표한 최적화를 수행할 수 있으면 많은 작업을 줄일 수 있습니다.실험적 분석 결과, 엔진 타이밍 측면 소음과 상부 소음의 여기원은 모두 고압 디젤 펌프인 것으로 나타났습니다.소음 감소 목적을 달성하기 위해 고압 디젤 펌프 여자의 전달 경로를 엔진 타이밍 측면과 상단으로 최적화합니다.타이밍 측면의 소음은 2800Hz 부근에서 "삐"하는 소리입니다.잡음 특성을 분석하여 여기원과 전달 경로를 찾습니다.워터펌프 하우징 자체의 강성은 진동 전달 기능에 큰 영향을 미치는 것으로 나타났습니다.워터 펌프 하우징의 강성이 클수록 전달 함수는 진동 주파수에서 멀어집니다.타이밍 기어트레인의 벨트 장력도 타이밍 측면의 소음에 큰 영향을 미칩니다.벨트 장력이 너무 크거나 너무 작으면 강한 진동이 발생합니다.테스트 후 최종 진동 장력은 344N인 것으로 나타났습니다.타이밍 커버에는 2800Hz 근처의 모드가 있어 공진 및 방사 노이즈가 발생하기 쉽습니다.타이밍 커버에 제약 조건을 추가하면 강성을 효과적으로 향상시킬 수 있습니다.엔진 상단의 소음은 연료 시스템의 방사 소음으로, 주파수는 500Hz이며, 가진원은 고압 디젤 펌프입니다.엔진 상부의 500Hz 소음을 분석한 결과, 소음은 주로 고압 디젤 파이프의 공진에 의해 전달되는 것으로 확인되었으며, 매스 블록 추가, 댐핑, 강성 및 고압 디젤 파이프의 다른 매개변수.