FORD RANGER 2.8D용 고품질 디젤 연료 인젝터 338004X450 자동차 부품

차량 배기가스 및 연료 소비에 대한 국가 요구 사항이 점점 더 엄격해짐에 따라 디젤 엔진의 기술 개발은 더 높은 출력 효율, 더 높은 열 효율 및 더 낮은 배기가스 배출 방향으로 이동하고 있습니다. 차세대 디젤 연료 분사 시스템인 고압 커먼 레일 연료 시스템은 차세대 디젤 연료 분사 시스템입니다. 고압 커먼레일 연료 시스템은 분사량과 분사 시기 제어를 단일 장치로 결합하고 분사기에 의해 제어되며 분사 압력은 엔진 속도 및 부하와 무관합니다. 인젝터는 매우 복잡한 구조이며 연료 분사 시스템의 핵심 구성 요소입니다. 인젝터의 성능은 전체 고압 커먼레일 연료분사 시스템의 성능에 직접적인 영향을 미치며, 이는 결국 엔진 성능에도 큰 영향을 미칩니다. 따라서 엔진 성능 개발 과정에서는 커먼레일 인젝터의 분사 특성을 개선하는 것이 필수적이다.

전자적으로 제어되는 커먼 레일 인젝터는 오리피스 인젝터, 솔레노이드 밸브 및 유압 서보 시스템의 세 가지 기능 구성 요소로 구성됩니다. 고압 연료는 고압 연료 라인에서 분사 노즐로 공급되어 입구 및 출구 오리피스를 통과하여 제어실로 들어갑니다. 제어실은 솔레노이드 밸브에 의해 열리는 리턴 스로틀 오리피스를 통해 오일 리턴 오리피스에 연결됩니다. 리턴 오리피스가 닫히면 니들 인젝터 밸브 상단의 압력이 니들 인젝터 밸브 하단의 압력 표면에 가해지는 힘보다 커지고 니들 인젝터 밸브가 인젝터 노즐의 시트에 눌려지며, 연료가 연소실로 들어 가지 않습니다. 전자기 밸브가 작동 중일 때 리턴 오리피스가 열리고 제어실의 압력이 떨어집니다. 인젝터 니들 밸브 상단에 작용하는 힘이 인젝터 니들 밸브의 압력 베어링 표면에 작용하는 힘보다 작을 때, 인젝터 니들 밸브는 즉시 열리고 연료는 분사구를 통해 연소실로 분사됩니다. 이 과정에서는 연소실에 분사되는 연료량 외에 스로틀 오리피스를 통해 추가로 연료가 흘러나오고, 이 연료는 리턴 채널을 통해 연료 탱크로 되돌아갑니다.