MPI 시스템에서는 인젝터가 그룹으로 나누어지고, 같은 그룹의 인젝터가 동시에 켜집니다. 예를 들어, 4기통 기계 인젝터는 두 그룹으로 나뉘며, 각 그룹은 두 개의 인젝터로 구성됩니다. 이 두 그룹의 인젝터는 차례로 오일을 분사하고, 엔진 크랭크샤프트는 회전할 때마다 오일을 분사하는 인젝터 그룹이 있습니다. 이 인젝터 시스템은 병렬로 연결되어 있으며 모든 인젝터의 동일한 그룹에 있는 ECU만 동일한 신호를 보내고 인젝터는 동시에 열리고 닫힙니다. 프로그래밍은 전자 회로를 단순화하기 위해 간단하지만 엔진의 다양한 조건에 따라 기능이 무작위로 변경되지 않아 흡기 매니폴드에서 오일과 가스가 정체되는 현상이 발생합니다.

SFI 시스템은 각각의 인젝터가 각각 ECU에 직접 연결되어 인젝터 흡기 밸브가 열리기 직전에 정확하게 수행될 수 있으며 인젝터는 두 분사 기간 사이에 수행될 수 있으며 다양한 조건의 변화에 ​​적응하기 위해 혼합물을 순간적으로 조정할 수 있습니다. . 따라서 SFI는 다점 전자 제어 연료 분사 시스템의 가장 정확하고 이상적인 방식이며, 현재 많은 자동차 엔진이 이 방식을 사용하고 있습니다.