디젤 분사 펌프 로터 헤드 096400-1240 VE 펌프 헤드 로터 자동차 부품

시동시 회전속도가 낮기 때문에 블레이드에 원심력이 거의 영향을 미치지 않으며, 블레이드는 자중으로 편심링의 안쪽 원에 달라붙는다. 블레이드와 수직 방향 사이의 각도가 커질수록 로터 반경 방향의 블레이드 중력 성분이 점차 감소하고 블레이드와 편심 링 사이의 끼워맞춤이 감소하여 둘의 밀봉 성능이 저하됩니다. , 그리고 블레이드의 디젤 긁기 능력이 점차 감소하여 궁극적으로 디젤 전달 능력이 감소하게 됩니다. 경유 공급이 부족하면 시동 초기에 경유 공급 능력이 감소하여 시동 시간이 길어집니다. 해석의 정확성을 검증하기 위해 엔진을 약 15°의 경사면에 배치하였고, 디젤펌프 중앙은 수직방향에서 15° 이내에서 작동되도록 하였다. 그 결과 1~2초 만에 엔진이 원활하게 시동됐다. 과도한 설치 각도로 인한 시동 시간이 길어지는 문제를 보완하기 위해 디젤 이송 펌프의 디젤 흡입 홈과 디젤 출구 홈을 그림 5와 같이 최적화했습니다. 블레이드가 아래쪽으로 더 많이 회전할수록, 블레이드의 중력은 로터 반경 방향으로 나뉩니다. 힘은 점차 커지며, 이는 블레이드에 의한 디젤 긁기에 유리하고 디젤 전달 펌프의 전달 용량을 크게 향상시킵니다. 실험적 검증 후 최적화된 디젤 펌프 시동 성능은 시동 시간 요구 사항을 완전히 충족합니다. 기동 시간이 긴 일련의 원인을 정리한 결과, 검출 상태와 실제 동작 상태의 불일치가 실패 원인임을 확인하였다. 이러한 불일치에 대한 추가 분석을 통해 디젤 펌프 블레이드와 편심 링의 내부 원이 긴밀하게 일치하지 않아 시동 초기 단계에서 디젤 공급이 발생하는 것으로 나타났습니다. 불충분한 용량, 디젤 흡입 탱크와 디젤 공급 탱크의 위치를 ​​합리적으로 조정함으로써 디젤 이송 펌프 블레이드는 디젤 스크래핑에 도움이 되는 범위에서 작동하여 디젤 공급 용량을 효과적으로 개선하고 시동 시간이 길어지는 문제를 해결할 수 있습니다. . 이 문제에 대한 탐구와 성공적인 해결은 엔지니어링 및 기술 인력의 일상 업무에 대한 새로운 아이디어도 제시했습니다. 기술적인 품질 문제를 다룰 때는 제품의 사용 시나리오를 충분히 고려해야 합니다. 사용 시나리오에 맞는 제품만이 좋은 제품입니다.