전문 제조 디젤 연료 인젝터 A6510702787 메르세데스-벤츠 엔진 부품용 커먼 레일 인젝터

1. 출력과 토크의 차이

정상적인 상황에서 가솔린 엔진의 실린더 스트로크는 상대적으로 짧습니다. 이 디자인을 채택한 이유는 전적으로 엔진의 최대 속도를 높여 더 많은 출력을 터뜨리기 위한 것입니다. 이에 비해 디젤 엔진은 차량 토크에 더 많은 관심을 기울이고, 실린더 스트로크를 상대적으로 길게 설정해 차량 속도를 낮추고 토크를 더 잘 증폭시킬 수 있습니다. 따라서 대형 오프로드 차량, SUV, 트럭 등이 모두 디젤 엔진 오일을 동력원으로 선택하는 이유이기도 합니다.

2. 연비

소위 연비라고 불리는 가장 직관적인 비교는 열 에너지를 기계 에너지로 변환하는 두 엔진의 효율을 비교하는 것입니다. 그러나 여러 제조업체의 엔진 기술 차이로 인해 엔진의 열에너지 변환 효율에도 일정한 차이가 있습니다. 현재까지 자동차 엔진의 열효율 변환은 항상 문제가 되어 왔습니다. 대부분의 가솔린 ​​엔진의 열효율은 약 40%에 불과합니다. 닛산, 마즈다 등 브랜드가 생산하는 엔진의 열효율 전환율은 40%를 넘을 수 있다. 반면, 디젤엔진의 경우 최소 열효율 환산이 35% 이상이며, 40%를 넘기기 쉽다. 열효율이 45%를 초과하는 엔진도 있습니다. 따라서 동일한 양의 연료를 소비하더라도 디젤 엔진은 더 많은 열에너지를 기계적 에너지로 변환할 수 있어 연료 효율이 더 높습니다.

또한, 가솔린 엔진의 낮은 열효율은 가솔린의 구성과도 밀접한 관련이 있습니다. 화학적 관점에서 가솔린과 디젤은 작은 분자로 구성되어 있으며 각 탄화수소 화합물 분자에는 약 8-10개의 가솔린 ​​분자가 있습니다. 탄소 원자, 디젤 분자는 12-15개의 탄소 원자에 도달할 수 있습니다. 탄소 원자 함량이 높을수록 연소 후 포함되는 에너지가 커집니다. 따라서 동일한 출력을 얻으려면 가솔린 엔진이 디젤 엔진보다 더 많은 연료를 분사해야 하며, 당연히 연료 소비도 높아지게 됩니다.

 3. 엔진의 신뢰성과 안전성

엔진의 수명은 회전 속도와 밀접한 관련이 있습니다. 작동 속도가 높을수록 서비스 수명이 짧아집니다. 예를 들어 F1 경주용 자동차에 사용되는 엔진의 공회전 속도는 3,000rpm이고, 엔진이 작동 중일 때 평균 엔진 속도는 15,000rpm 이상이므로 기본적으로 엔진을 폐기하기 위해 몇 번의 경주만 하면 됩니다. . 현실로 돌아가서 디젤 엔진은 낮은 토크에 더 많은 관심을 기울이기 때문에 동일한 출력이 동일한 속도에 도달하면 디젤 엔진 속도가 낮아집니다. 또한, 최고 속도에서도 디젤 엔진은 보통 4500rpm을 넘지 않는 반면, 가솔린 엔진은 더 많은 마력을 짜내기 위해 최고 속도를 최소 6500rpm 이상으로 올린다. 따라서 rpm이 낮은 디젤 엔진은 당연히 더 안정적입니다.

디젤은 휘발성이 없으며 정상 작동 온도에서 쉽게 점화되지 않습니다. 따라서 디젤엔진 사고가 발생했을 때 차량에 자연발화될 가능성도 매우 적습니다. 휘발유 차량과 달리 연료 탱크에서 누출이 발생하면 작은 불꽃만으로도 점화될 수 있습니다. 즉시 차량 전체에 불이 붙습니다.