새로운 디젤 펌프 로터 헤드 VE 펌프 헤드 로터 1 468 374 041 1468374041 분사 펌프

시스템의 전원이 켜지면 디젤 흡입 솔레노이드 밸브가 열리고 시동 모터가 기어 트레인을 통해 회전하여 디젤 엔진을 구동하여 200~300r/min의 속도로 작동하고 디젤 펌프를 구동하여 절반으로 동시에 작동합니다. 디젤 엔진의 속도. 베인 디젤 이송 펌프의 작동에 따라 디젤은 펌프 챔버로 흡입되고 펌프 챔버의 충분한 압력은 충분한 디젤이 플런저의 고압 챔버에 들어갈 수 있도록 설정됩니다. ECU는 시작 신호를 감지하고 적절한 효과적인 디젤 공급 스트로크를 보장하기 위해 디젤량 액추에이터에 충분한 구동 전류를 제공합니다. 스타터 모터에 의해 구동되는 로터 분배 펌프는 디젤 엔진의 해당 실린더에 일정한 간격으로 디젤 연료를 분사합니다. 시동이 완료되면 디젤 엔진 속도가 순간적으로 급격하게 상승한다. ECU는 속도 신호를 기반으로 시동 성공을 판단하고 실시간으로 연료 액추에이터 구동 전류를 줄여 유효 디젤 공급을 줄이고 엔진이 공회전 속도에서 원활하게 작동하도록 유지합니다. 시작 프로세스가 완료되었습니다. 플런저가 특정 수준(즉, 플런저의 유효 스트로크에 도달)까지 올라가면 플런저의 언로딩 구멍이 제어 슬리브의 제어 평면을 노출시킵니다. 플런저 캐비티 내의 고압 디젤은 플런저의 중앙 디젤 통로를 통해 하역되고, 디젤 압력은 급격히 떨어지며 연료 공급이 종료됩니다. 기동 시간이 긴 일련의 원인을 정리한 결과, 검출 상태와 실제 동작 상태의 불일치가 실패 원인임을 확인하였다. 이러한 불일치에 대한 추가 분석을 통해 디젤 펌프 블레이드와 편심 링의 내부 원이 긴밀하게 일치하지 않아 시동 초기 단계에서 디젤 공급이 발생하는 것으로 나타났습니다. 불충분한 용량, 디젤 흡입 탱크와 디젤 공급 탱크의 위치를 ​​합리적으로 조정함으로써 디젤 이송 펌프 블레이드는 디젤 스크래핑에 도움이 되는 범위에서 작동하여 디젤 공급 용량을 효과적으로 개선하고 시동 시간이 길어지는 문제를 해결할 수 있습니다. .