0445120142 0445120310 0445120325 인젝터 용 새로운 커먼 레일 인젝터 밸브 어셈블리 F00RJ02056

주입 노즐 점검: 문제 해결

문제 해결은 엔진이 작동 중일 때와 꺼졌을 때 모두 수행할 수 있습니다.엔진이 작동 중일 때 문제 해결

1 전압과 펄스 지속 시간을 읽고 비교합니다.

주입 신호는 오실로스코프를 사용하여 묘사할 수 있습니다. 이를 위해 측정 라인을 신호 라인에 연결하고 다른 라인을 적절한 접지 핀에 연결하십시오. 엔진이 가동 중인 상태에서는 신호 패턴에서 전압과 펄스 지속 시간(개방 시간)을 판독할 수 있습니다. 스로틀 밸브를 열 때 가속 단계에서 펄스 지속 시간이 증가해야 하며, 일정한 엔진 속도(약 3000RPM)에서는 유휴 값 또는 그 바로 아래로 떨어져야 합니다. 개별 실린더의 결과를 서로 비교할 수 있으며 이는 전압 공급 불량과 같은 잠재적인 결함을 나타낼 수 있습니다.

2 연료 압력을 측정하고 흡입 및 배기 시스템의 누출 여부를 점검하십시오.

다른 중요한 테스트로는 결함이 있을 수 있는 다른 구성 요소(연료 펌프, 연료 필터, 압력 조절기)를 식별하기 위해 연료 압력을 측정하고 잘못된 측정 결과를 방지하기 위해 흡입 및 배기 시스템의 누출을 확인하는 것입니다. 센서에 2핀 커넥터가 있는 경우 유도형 센서일 가능성이 높습니다. 이 경우 내부 저항, 프레임 단락 가능성 및 신호를 확인할 수 있습니다.

이렇게 하려면 플러그 연결을 제거하고 센서의 내부 저항을 확인하십시오. 내부저항값이 200~1,000옴(기준값에 따라 다름)이면 센서는 정상입니다. 값이 0Ω이면 단락이 있고, 끊어진 경우입니다. 프레임 단락 테스트는 차량 연결 핀에서 저항계를 사용하여 수행됩니다.

지면. 저항 값은 무한대를 향하는 경향이 있어야 합니다. 오실로스코프를 사용한 테스트에서는 충분한 강도의 사인 신호가 생성되어야 합니다. 홀 발생기의 경우 구형파 신호 형태의 신호 전압과 공급 전압만 테스트합니다. 이로 인해 엔진 속도에 따라 구형파 신호가 발생해야 합니다. 이 시점에서 저항계를 사용하면 홀 발생기가 파손될 수 있다는 점을 반복해야 합니다.