중국산 연료 인젝터 0445115062 Bosch용 디젤 연료 인젝터 0 445 115 062

디젤 엔진이 열에너지를 기계 에너지로 변환하는 과정은 흡기, 압축, 일, 배기의 4가지 연속 과정을 통해 이루어집니다. 이러한 각 프로세스를 작업 주기라고 합니다. 크랭크샤프트를 두 번 회전시키고 피스톤을 네 번 왕복시켜 작업 사이클을 완료하는 엔진을 4행정 엔진이라고 합니다. 4행정 디젤 엔진의 작동 원리:

1. 흡기 행정

크랭크샤프트는 피스톤을 구동하여 상사점에서 하사점까지 이동시킵니다. 이때 흡기 밸브는 열려 있고 배기 밸브는 닫혀 있습니다. 피스톤이 이동하는 동안 실린더의 부피가 점차 증가하여 진공을 형성하므로 피스톤이 하사점에 도달하고 흡입 밸브가 닫힐 때까지 가연성 혼합물이 흡기 밸브를 통해 실린더 내부로 흡입됩니다.

흡기 시스템의 흡기 저항으로 인해 흡기 끝 부분의 실린더 내 가스 압력은 대기압보다 낮으며 약 0.075MPa~0.09MPa입니다. 실린더 벽, 피스톤 등 고온 부품의 가열과 이전 사이클에 남겨진 고온의 잔류 배기가스로 인해 가스 온도가 370K~440K까지 상승합니다. 흡입 행정 중에 실린더에 들어가는 것은 가연성 혼합물이 아니라 순수한 공기입니다.

2. 압축 스트로크

흡기행정이 끝나면 피스톤은 크랭크샤프트의 구동에 의해 하사점에서 상사점으로 이동하고 실린더 체적은 점차 감소한다. 이때 흡기밸브와 배기밸브는 닫히고 순수한 공기는 압축됩니다. 피스톤이 상사점에 도달하면 압축이 종료됩니다. 압축 과정에서 가스 압력과 온도가 동시에 증가하고 혼합물이 더욱 균일하게 혼합됩니다. 디젤의 압축비는 약 15~22로 크므로 압축 종료 시 온도와 압력이 상대적으로 높고 압력은 3MPa~5MPa에 도달할 수 있으며 온도는 800K~1000K에 도달할 수 있습니다.

3. 파워 스트로크

압축 행정이 끝나면 연료 분사 펌프는 고압 디젤을 미스트 형태로 인젝터를 통해 실린더 내부의 고온, 고압의 공기에 분사하는데, 이는 빠르게 기화되어 디젤 엔진과 혼합됩니다. 공기. 실린더 내부의 온도가 디젤의 자연발화온도(약 500K)보다 높기 때문에 디젤 혼합물은 즉시 스스로 점화되어 연소되며, 이후 일정 시간 동안 분사하는 동안 실린더 내부의 압력과 온도가 급격하게 상승한다. 연료를 공급하고 피스톤을 아래로 밀어 작업을 수행합니다. 파워 스트로크 동안 순간 압력은 5MPa~10MPa에 도달할 수 있고 순간 온도는 1800K~2200K에 도달할 수 있습니다.

4. 배기행정

파워 스트로크가 끝에 가까워지면 배기 밸브가 열리고 흡기 밸브가 닫히고 크랭크 샤프트가 커넥팅로드를 통해 피스톤을 하사 점에서 상사 점까지 밀어냅니다. 배기 가스는 자체 잔류 압력과 피스톤의 압력으로 실린더에서 배출됩니다. 피스톤이 상사점에 도달하면 배기 밸브가 닫히고 배기가 종료됩니다. 배기 시스템에는 배기 저항이 있기 때문에 배기 행정이 끝날 때 실린더 내 압력은 대기압보다 약간 높아 약 0.105MPa~0.115MPa이고 온도는 약 900K~1200K입니다.

4행정 중 파워행정만 동력을 발생시키고, 나머지 3행정은 파워행정을 준비하기 위한 보조행정으로 모두 어느 정도 에너지를 소모한다. 엔진이 시동되는 첫 번째 사이클에서는 흡입 행정과 압축 행정을 완료하기 위해 크랭크샤프트를 회전시키는 외부 힘이 있어야 합니다. 파워 스트로크가 시작되면 작업 에너지가 크랭크샤프트를 통해 플라이휠에 저장되어 후속 사이클의 연속성을 유지합니다.