중국산 커먼 레일 연료 인젝터 0 445 120 067 0445120067 Bosch 디젤 연료 인젝터 예비 부품

홀형 연료 인젝터는 주로 직접 분사 연소실을 갖춘 디젤 엔진에 사용됩니다. 연료분사노즐의 형태에 따라 롱타입과 쇼트타입으로 구분됩니다. 노즐수는 1~8개이며, 노즐직경은 0.15~0.7mm 정도이다. 그림 1은 디젤 엔진에 사용되는 긴 리턴 홀 연료 분사 장치를 보여 주며, 니들 밸브, 니들 밸브 본체, 푸시로드, 압력 조절 스프링, 압력 조절 나사 및 연료 분사 장치 본체로 구성됩니다. 노즐 직경은 0.35mm, 스프레이 콘 각도는 150, 분사 압력은 17.5MPa입니다.

니들밸브쌍으로도 알려진 연료분사노즐(니들밸브와 니들밸브 몸체 포함)은 고품질 합금강(GCr15)으로 제작되며 열처리 및 선택적으로 쌍으로 연삭되므로 교환되었습니다. 일치하는 간격은 0.001~0.0015mm입니다. 미끄러짐이 양호하고 오일 누출이 없는지 확인하는 것이 필요합니다. 니들 밸브에는 두 개의 원뿔형 표면이 있습니다. 하부 원추형 표면은 인젝터의 내부 공동을 밀봉하기 위해 밀봉 원추형 표면이라고 불리는 밸브 본체의 해당 내부 원추형 표면과 협력합니다. 중간 원추형 표면은 밸브 본체의 환형 오일 캐비티에 있어 오일 압력의 축방향 추력을 견디어 니들 밸브가 상승하도록 하며 이를 압력 베어링 원추형 표면이라고 합니다. 니들 밸브 본체의 상단에는 환형 오일 홈과 오일 채널 구멍이 있고 하단에는 오일 캐비티와 스프레이 구멍이 있습니다. 니들 밸브 쌍은 단단한 캡으로 주입기 본체에 고정됩니다. 압력 조절 스프링은 푸시 로드를 통해 니들 밸브를 밸브 시트에 밀어 넣습니다. 니들 밸브와 푸시 로드의 접촉면은 구면으로 되어 있어 푸시 로드의 굽힘으로 인해 니들 밸브가 측면 압력을 발생시키는 것을 방지할 수 있습니다. 압력 조절 스프링의 탄성력은 압력 조절 나사로 조절할 수 있으며 조절 후에는 압력 조절 너트로 잠깁니다. 폐쇄형 인젝터의 작동 원리는 그림 4-46에 나와 있습니다. 분사 펌프의 고압 디젤은 인젝터 본체와 니들 밸브 본체의 오일 채널을 통해 오일 캐비티로 들어갑니다. 니들 밸브에 의해 분사구가 막히므로 캐비티 내의 디젤 압력이 급격히 상승합니다. 니들 밸브의 압력 베어링 원뿔 표면에 작용하는 디젤 압력이 압력 조절 스프링의 탄성력보다 크면 니들 밸브가 축 방향으로 올라가고 스프레이 구멍이 열리고 고압 디젤이 분사되기 시작합니다. 스프레이 구멍을 통해 연소실. 스프레이 구멍의 조절 효과로 인해 분사된 디젤은 미세한 미스트 입자를 형성하고 공기와 함께 가연성 혼합물을 빠르게 형성합니다. 이러한 분사 과정은 분사 펌프가 오일 공급을 멈출 때까지 계속되며, 분사기 공간의 오일 압력이 압력 조절 스프링의 탄성력보다 낮아지면 압력 조절 스프링의 작용으로 니들 밸브가 분사구를 즉시 닫게 되고, 그리고 주사가 멈춥니다.

폐쇄형 인젝터의 분사 압력은 주로 압력 조절 스프링의 예압에 따라 달라집니다. 따라서 압력 조절 스프링의 예압을 조정하면 사출 압력의 크기가 직접적으로 변경될 수 있습니다. 조정 나사를 안쪽으로 돌리면 스프링 예압이 증가하고 사출 압력이 증가합니다. 반대로 사출 압력은 감소합니다. 니들 밸브 리프트는 인젝터 본체의 하단 표면과 압력 조절 스프링의 예압에 의해 제한됩니다. 따라서 인젝터의 니들 밸브의 최대 리프트는 0.45mm로 신속한 오일 차단을 보장합니다. 인젝터 작동시 니들밸브와 밸브바디 사이에서 소량의 디젤이 누출되어 리턴오일파이프를 통해 디젤필터나 연료탱크로 역류하면서 동시에 니들밸브 부분에 윤활을 하게 됩니다. .