뜨거운 판매 연료 인젝터 디젤 펌프 인젝터 0 414 701 072 0414701072 자동 연료 커먼 레일 노즐 인젝터

1. 작동 원리

기어 오일 펌프는 구동축, 구동기어, 피동축, 피동기어, 하우징 등으로 구성됩니다. 같은 수의 톱니를 가진 두 개의 기어가 서로 맞물려 하우징에 설치됩니다. 기어와 하우징 사이의 반경 방향 및 끝 표면 간격은 매우 작습니다. 하우징에는 오일 주입구와 오일 배출구가 있습니다. 구동 샤프트는 구동 기어에 맞춰져 있고, 피동 기어는 피동 샤프트에 느슨하게 슬리브되어 있습니다. 디젤 엔진이 작동할 때 크랭크축의 나선형 기어는 오일 펌프의 변속기 기어를 구동하여 회전하고, 오일 펌프 하우징의 구동 기어는 피동 기어를 구동하여 회전시킵니다. 두 개의 기어가 반대 방향으로 회전하며 오일은 톱니 사이를 이동하며 오일 입구에서 오일 출구로 흐릅니다. 오일 주입실 한쪽에는 기어의 이탈과 지속적인 오일의 제거로 인해 진공이 발생하여 낮은 압력을 형성하고 흡입력이 발생하여 오일 팬의 오일이 오일 주입실로 유입됩니다. 대기압의 작용하에 필터를 통과하고 오일 배출실의 반대편에서 기어의 맞물림과 오일의 지속적인 제거로 인해 오일 압력이 증가하고 오일이 특정 온도에서 펌핑됩니다. 압력을 가해 마찰 표면에 눌림 각 움직이는 부분의.

또한 두 기어의 맞물림 끝 부분에는 고압 오일이 존재하고 기어 끝면과 하우징 사이의 작은 간격으로 인해 오일이 쉽게 새지 않아 기어 샤프트의 압력이 증가합니다. , 샤프트와 홀의 마모를 악화시킵니다. 이 효과를 제거하기 위해 일반적으로 펌프 커버에 압력 완화 장치를 열어 압력 완화 효과를 얻기 위해 압력 완화를 따라 오일 출구로 오일이 흐르게 합니다. 디젤 엔진 속도가 증가함에 따라 오일 펌프의 오일 펌핑 용량과 오일 압력이 증가합니다. 오일 압력 릴리프 밸브는 밸브 또는 볼과 나선형 스프링으로 구성됩니다. 오일은 필터를 통해 흡입되어 오일 필터로 보내집니다. 디젤 엔진의 속도에 따라 오일 공급 압력이 증가하면 압력 릴리프 밸브가 열립니다. 이때 오일은 바이패스를 거쳐 출구측에서 입구측으로 유입되어 규정압력을 유지하게 됩니다.

2. 구조적 특성

구조가 간단하고 크기가 작고 무게가 가벼우며 오일 공급량이 많습니다. 사이클로이드 로터 펌프는 내부 ​​및 외부 로터 맞물림 구조를 채택하고 있으며, 톱니 수가 적고 구조 치수가 콤팩트합니다. 다른 격리 요소의 도움 없이 밀봉된 공동을 형성할 수 있으며 부품 수가 적습니다.

3. 운동 특성

작동이 원활하고 소음이 적습니다. 사이클로이드 로터 펌프의 내부 로터와 외부 로터의 톱니 수는 톱니 하나만 다릅니다. 서로에 대해 움직일 때 치면의 슬라이딩 속도는 낮고 맞물림 지점은 내부 및 외부 로터의 치형 프로파일을 따라 지속적으로 이동합니다. 따라서 두 로터 치면의 상호 마모는 작습니다. 오일 흡입실과 오일 배출실의 포락각이 145°에 가까워서 오일 흡입 및 배출 시간이 상대적으로 충분하므로 오일 흐름이 상대적으로 안정적이고 움직임이 상대적으로 안정적이며 소음이 기어펌프에 비해 현저히 낮습니다.

4. 고속특성

일반적인 인벌류트 기어 펌프의 경우 속도가 너무 높으면 원심력으로 인해 톱니 골에 오일이 불충분하게 채워져 "공동"이 형성되어 펌프의 효율이 저하됩니다. 따라서 속도는 3000rpm을 초과하는 경우가 거의 없으며 원주 속도는 5-6m/s 이내입니다. 사이클로이드 로터 펌프의 경우 흡입 및 토출 각도 범위가 넓습니다. 고속으로 회전할 때 원심력은 톱니 골에 오일을 채우는 데 도움이 되며 유해한 "공동" 현상이 발생하지 않습니다. 따라서 사이클로이드 로터 펌프의 속도 범위는 수백에서 거의 만 회전까지 가능합니다.