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분배펌프는 구조형태에 따라 로터분배펌프와 싱글플런저 분배펌프로 구분할 수 있다. 20세기 중반 영국 CAV사는 DPA 로터형 분배펌프를 개발했다. 1960년대에는 우리나라도 이를 모방해 양산하고 국산 수확용 트랙터도 갖췄다. 이 로터식 분배펌프는 성능상의 일부 결함으로 인해 1970년대 말에 생산이 중단되었습니다. 1970년대 중반 독일 보쉬(Bosch)사는 VE형 단일 플런저 분배 펌프를 개발했습니다. 단순한 구조, 완벽한 성능, 작은 크기 및 가벼운 무게로 전 세계 디젤 엔진 제조업체의 빠른 선호를 얻었으며 널리 홍보되어 세계에서 생산량이 가장 많은 다기통 연료 분사 펌프가 되었습니다. 이후 일본 Denso Company와 Jacksell Company는 독일 Bosch Company의 특허 기술을 연속적으로 도입하여 VE 유형 분배 펌프를 생산했습니다. 인라인 플런저 주입 펌프와 비교하여 VE 유형 분배 펌프는 다음과 같은 많은 장점을 가지고 있습니다.

1. 크기가 작고 부품 수가 적으며 무게가 가볍다.
2. 오일 공급 균일성이 좋습니다. VE 분배 펌프의 오일 공급 균일성은 제조 정밀도로 완벽하게 보장되어 디젤 엔진의 소음을 줄이는 데 도움이 됩니다.
3. 좋은 고속 적응성. 인라인 플런저 연료 분사 펌프의 최대 속도는 2000r/min이고 VE 분배 펌프는 3000r/min에 도달할 수 있습니다.
4. 인라인 연료분사 펌프는 연료와 윤활유를 분리하므로 높은 밀봉 성능이 요구됩니다. 디젤이 누출되어 오일을 희석시키면 부품 마모가 가속화되고 고장이 쉽게 발생합니다. VE 분배 펌프 본체에는 디젤이 채워져 있으며 자체 윤활 효과가 있으므로 정기적으로 오일을 교체할 필요가 없습니다.
5. VE 분배 펌프의 다양한 제어 메커니즘은 상대적으로 독립적입니다. 이는 디젤 엔진의 다양한 요구에 따라 해당 제어 메커니즘에 결합될 수 있습니다.
6. VE 분배 펌프는 솔레노이드 밸브를 사용하여 연료의 ON/OFF를 제어하므로 차량 작동이 유연하고 편리합니다.
7. VE 분배 펌프에는 역전 방지 기능이 있어 디젤 엔진이 역전되는 것을 방지할 수 있습니다.
8. 디젤 엔진의 VE 분배 펌프의 설치 위치는 유연하며 수평 또는 수직으로 설치할 수 있습니다.
인라인 펌프와 비교하여 VE 분배 펌프 부품은 더 높은 가공 정확도, 더 엄격한 재료 및 열처리 요구 사항, 더 엄격한 디젤 청정도 요구 사항을 요구합니다. 이러한 조건을 충족해야만 연료 분사 펌프의 정상적인 작동과 서비스 수명이 보장될 수 있습니다.