고품질 디젤 헤드 로터 1 468 336 655 1468336655 VE 펌프 부품 로터 헤드 예비 부품

연료 펌프 뒤의 압력이 파일럿 밸브의 압력 조절 스프링의 예압에 도달하면 파일럿 밸브가 열리고 메인 밸브 스프링 챔버가 저압으로 전달됩니다. 따라서 메인 밸브의 전후 압력차가 커집니다. 메인 밸브는 펌프 후 연료를 디젤 리턴 챔버로 열고 방출하여 디젤 펌프 후 압력을 감소시켜 시스템의 안전을 보장합니다. 즉, 메인 밸브의 개폐는 파일럿 밸브에 의해 제어됩니다. 디젤을 배출하기 위해 메인 밸브를 열면 펌프 뒤의 압력이 감소하고 시스템의 과부하가 방지됩니다. 개방 과정은 파일럿 밸브가 먼저 열린 다음 메인 밸브가 열리는 것입니다. 폐쇄 과정에서는 메인 밸브가 먼저 닫히고 파일럿 밸브가 닫힙니다. 마찰 저항이 있기 때문에 마찰 저항은 메인 밸브와 파일럿 밸브가 열릴 때 열리는 것을 방지하고, 마찰 저항은 메인 밸브와 파일럿 밸브가 닫힐 때 닫히는 것을 방지합니다. 따라서 메인 밸브나 파일럿 밸브에 관계없이 열림 압력이 닫힘 압력보다 큽니다. 메인 밸브를 통과하는 공칭 유량이 일정할 때 양호한 개방 특성이 필요한 경우 공칭 유량을 통과할 때의 압력은 개방 압력이 변하지 않은 상태에서 상대적으로 작아야 합니다. 메인 밸브의 개방은 메인 밸브의 상부 챔버와 하부 챔버 사이의 압력 차이와 관련이 있습니다. 메인 밸브 댐핑 홀의 직경을 줄이거나 메인 밸브 댐핑 홀의 길이를 늘리면 메인 밸브의 상부 챔버와 하부 챔버 사이의 압력 차이가 커질 수 있습니다. 위의 분석을 바탕으로 안전 밸브의 개폐 특성은 주로 메인 밸브의 직경, 메인 밸브 댐핑 홀의 크기, 메인 밸브 스프링 강성, 파일럿 밸브 댐핑 홀의 크기 및 메인 밸브의 이동 저항.