< img height="1" width="1" style="display:none" src="https://www.facebook.com/tr?id=246923367957190&ev=PageView&noscript=1" /> 중국 포드 자동차 액세서리 공장 및 제조 업체에 대한 좋은 품질 새로운 인젝터 BC3Q-9K546-AD 엔진 부품 | 루이다
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포드 차 부속품을 위한 좋은 품질 새로운 인젝터 BC3Q-9K546-AD 엔진 부품

제품 세부사항:

Diesel Fuel BC3Q-9K546-AD는 11-14 Ford 6.7L 재구성 가능 코어에 적합하며 우수하고 신뢰할 수 있습니다.

 

  • 설명:디젤 연료 분사 장치
  • 원산지:중국
  • 브랜드 이름:VOVT
  • 참조 코드:BC3Q-9K546-AD
  • 인증:ISO9001
  • 상태:새로운
  • 결제 및 배송 조건:

  • 최소 주문 수량:4개
  • 포장:중립 포장
  • 배달 시간:7-10 근무일
  • 지불:T/T, L/C, 페이팔, 웨스턴 유니온, 머니그램, 알리페이, 위챗
  • 공급 능력:하루 10000
  • 제품 세부정보

    제품 태그

    제품 설명

    참조. 코드 BC3Q-9K546-AD
    애플리케이션 /
    MOQ 4개
    인증 ISO9001
    원산지 중국
    포장 중립 포장
    품질 관리 선적 전에 100% 테스트됨
    리드타임 영업일 기준 7~10일
    지불 T/T, L/C, Paypal, Western Union, MoneyGram 또는 귀하의 요구 사항

    펌프 수리 방법

    1. 증가된 톱니 상부 클리어런스 수리

    클리어런스 증가는 샤프트와 슬리브 홀 사이의 클리어런스 증가로 인해 발생하는 경우가 많기 때문에 샤프트와 슬리브의 핏을 수리한 후 클리어런스를 복원해야 합니다. 펌프 캐비티의 마모가 심각하지 않은 경우 베어링 합금을 톱니 상단에 용접한 다음 맞춤 요구에 따라 돌릴 수 있습니다. 펌프 캐비티도 심하게 마모된 경우 슬리브 방식을 사용하여 수리합니다. 방법은 펌프 캐비티 벽을 천공하고 펌프 캐비티 크기에 따라 강철 또는 구리로 두께 3~4mm의 반원형 부싱을 터닝하는 것입니다. 슬리브를 펌프 캐비티로 내린 후 클램프로 고정한 다음 양쪽 끝에서 부싱의 전체 폭을 따라 용접하고 용접 후 샌드 박스에서 천천히 냉각합니다. 마지막으로 펌프 캐비티는 표준 크기로 구멍이 뚫려 있으며 테이퍼와 타원형은 0.02mm보다 크지 않습니다. 부싱은 에폭시 수지 접착제로 접착할 수도 있습니다.

    2. 기어 맞물림 간격 증가 수리

    치형측 클리어런스는 오일펌프의 성능에 거의 영향을 미치지 않으므로 허용값이 크며 때로는 최대 1mm 정도까지 되므로 수리 횟수가 적습니다. 기어 치면 표면이 매끄럽지 않거나 마모 후 버(Burr)가 있는 경우 오일 스톤으로 연마하십시오. 펌프 치형이 한쪽으로 마모되어 치형 두께 마모가 허용 값을 초과하지 않으면 기어를 뒤집어 사용할 수 있습니다. 허용값을 초과하면 교체하거나 수리해야 합니다.

    3. 증가된 단면 클리어런스 수리

    단면 간격은 오일 펌프의 작동 표시기(오일 압력, 오일량)에 큰 영향을 미칩니다. 단면 간격이 표준을 초과하면 수리해야 합니다. 수리 단계는 다음과 같습니다.

    (1) 펌프실 바닥이 마모된 경우 마모면의 패인 부분을 제거하기 위해 연마를 사용해야 합니다.

    (2) 기어 끝면과 펌프 커버가 마모된 경우 마모가 심각하지 않은 경우 표면을 연마 모래로 코팅하고 플랫폼(또는 유리)에서 연마하여 마모 자국과 불균일성을 제거할 수 있습니다. 마모가 심각하고 단면 간격이 큰 경우 먼저 연삭하거나 선삭한 후 연삭하여 수리할 수 있습니다.

    연삭 시, 하우징 단면 아래의 기어 단면 높이(즉, 톱니 끝 클리어런스)를 깊이 게이지나 마이크로미터를 사용하여 지속적으로 확인해야 합니다. 그라인딩 후, 펌프 본체는 샤프트 구멍의 중심선에 수직인 결합 표면을 가져야 합니다. 비직각성(또는 편향)은 일반적으로 100mm당 0.1mm를 넘지 않으며 결합 표면의 불균일함은 일반적으로 0.02mm를 넘지 않습니다.

    4. 오일 펌프 샤프트와 베어링 사이의 간격 증가 수리

    샤프트와 베어링 사이의 간격이 증가하면 기어 쌍의 정상적인 맞물림이 파괴되고 톱니 상단이 펌프 캐비티와 마찰되어 각 부품의 일치 관계가 파괴되고 오일 공급이 감소합니다. 구동축과 베어링 사이의 간격이 너무 큰 경우 수리 크기 방법을 사용하여 수리할 수 있으며, 샤프트 구멍을 확대할 수 있으며(0.25mm, 0.50mm 확대 가능) 이에 따라 구동축을 두껍게 할 수 있습니다. (철도금 또는 크롬도금) 또는 슬리브 공법(슬리브 두께 약 15mm)으로 수리가 가능하며, 리밍 시 상하 슬리브의 동심도가 확보되어야 한다. 이러한 이유로 펌프 커버에 베어링 슬리브가 있는 오일 펌프의 경우 펌프 본체에 펌프 커버를 설치하고 한 번에 처리를 완료하는 것이 가장 좋습니다. 베어링 구멍의 테이퍼와 타원형은 0.02mm를 초과해서는 안 됩니다. 수리 후 샤프트의 직진도는 전체 길이에 걸쳐 0.05mm를 초과해서는 안 됩니다. 패시브 기어 샤프트와 샤프트 구멍 사이의 간격이 너무 큰 경우 위의 방법을 수리에 사용할 수도 있습니다. 마모가 작은 경우에는 패시브기어 축이 움직이지 않기 때문에 편측 마모이므로 축을 밀어서 180° 회전시킨 후 밀어넣어 사용하시면 됩니다. , 전기 도금으로 수리할 수 있습니다.) 샤프트가 펌프 본체에 압착된 후 샤프트 헤드는 하우징 조인트 표면에 0.05-0.50mm 가라앉아야 합니다. 패시브기어의 축 구멍이 마모된 후 슬리브 공법으로 수리합니다. 수리 후 원래 요구 사항에 따라 윤활유 구멍을 뚫어야 합니다.

    5. 액티브 샤프트의 축방향 클리어런스 증가 수리

    이 간격이 허용값을 초과하는 경우 펌프 하우징 후단에 가스켓을 표면화하거나 추가하여 조정합니다. 수리 중에는 이 간격이 톱니 끝 간격보다 크지 않도록 해야 합니다.


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