좋은 가격 디젤 엔진 펌프 플런저 3 418 403 005 3403-005 연료 부품 3418403005

1. 연료가 너무 많이 공급되어 엔진 작동 조건 요구 사항을 충족하지 않습니다. 가솔린 엔진의 메인 계량 구멍이 증가하고 플로트 챔버의 오일 레벨이 지나치게 높으면 연료 공급이 증가합니다. 전자 연료 분사 가솔린 엔진의 공기 흐름 센서와 흡기 온도 센서의 비정상 신호와 분사 압력의 증가로 인해 과도한 연료 공급이 발생합니다. 디젤 엔진 분사 펌프의 플런저 위치 조정이 잘못되었습니다. 조정 가능한 기어 링과 랙 또는 조정 포크와 오일량 조정 장치의 연료 공급 당김 막대의 대응 위치를 적절하게 조정하지 않은 경우; 랙(또는 연료 공급 풀로드)의 최대 연료 공급을 제한하기 위해 조속기 조정 나사를 잘못 조정했습니다. 스로틀 제한 나사의 부적절한 조정; 거버너 등에 오일이 너무 많으면 연료 공급이 증가합니다.

2. 윤활유가 연소실로 누출됩니다. (1) 오일 팬의 오일 레벨이 너무 높고 오일 레벨이 너무 낮습니다. (2) 실린더 또는 피스톤 링이 마모되고, 피스톤 링이 탄성을 잃으며, 피스톤 링 끝 간격과 뒷 간격이 너무 크며, 접착제로 인해 피스톤 링이 링 홈에 끼어 있고, 피스톤 링 설치 포트 위치가 다릅니다. 일관성이 있다; (3) 밸브 스템 오일 씰이 마모되고 노화되었으며 밸브 스템과 가이드 튜브 사이의 간격이 너무 큽니다. (4) 오일 배스 에어 필터가 막혔고 오일 레벨이 너무 높습니다. (5) 과급기 씰 링과 씰 슬리브가 마모되고 노화되었습니다. 이로 인해 윤활유가 연소실로 누출됩니다.

3. 실린더로 들어가는 공기의 양이 적습니다. 공기 필터가 막혔습니다. 밸브 간극이 부적절하게 조정되었습니다. 캠축 캠이 심하게 마모되었습니다. 밸브 타이밍이 올바르지 않습니다. 흡입 덕트가 막히는 등 모두 실린더 흡입량을 감소시킬 수 있습니다.

4. 실린더 혼합물의 연소에 영향을 미치는 기타 요인. 가솔린 엔진에 사용되는 가솔린의 품질은 요구 사항을 충족하지 못하며 기화 속도가 느리면 오일-가스 혼합이 불량해집니다. 너무 냉각된 점화 플러그를 사용하면 절연체 스커트가 너무 짧아서 온도를 500-600°C 이상으로 유지할 수 없으므로 스커트에 떨어지는 오일 입자가 즉시 탈 수 없습니다. 점화 에너지가 부족하고 스파크 플러그의 스파크가 약합니다. 점화 시기가 부적절하게 조정되어 점화가 너무 이르거나 너무 늦습니다. 흡기 온도 예열 장치는 휘발유와 공기의 혼합에도 영향을 미칩니다. 디젤 엔진에 사용되는 디젤의 품질은 요구 사항을 충족하지 못하고 무거운 분획 함량이 너무 크며 휘발성이 좋지 않아 원자화가 불량하고 기화 속도가 느립니다. 디젤 연료는 응집력이 너무 높고 유동성이 좋지 않아 침전물을 걸러내는 것이 어렵고 스프레이 품질이 저하됩니다. 인젝터 압력 조절 나사의 고정 너트가 느슨합니다. 압력 조절 스프링의 예압이 너무 작거나 파손되었습니다. 니들 밸브 가이드 부분과 니들 밸브 본체 구멍 사이의 간격이 너무 큽니다. 니들의 밀봉 콘 표면이 있습니다. 밸브 본체의 밀봉 상태가 좋지 않고 주입기 본체와 니들 밸브 본체의 접촉면이 단단하지 않아 주입 압력이 낮습니다. 니들 밸브가 니들 밸브 본체에 붙어 니들 밸브가 단단히 닫히지 않거나 열린 위치에 붙어 있거나 주입 펌프 출구 밸브가 단단히 닫히지 않았거나 출구 밸브 압력 릴리프 링이 마모되었습니다. 인젝터가 분사를 빠르게 중지하지 못하게 됩니다. 부적절한 분사시기 조정은 너무 이르거나 너무 늦으면 연소 품질에 영향을 미칩니다.