연료 분사기 니들 밸브가 소손된 후의 현상은 엔진이 작동 중일 때 연료 분사기의 압력 조절 나사를 조이거나 풀 때 엔진 작동 상태에 변화가 없는 것입니다. 또한, 인젝터 니들이 연소되는 위치가 다르기 때문에 엔진이 작동할 때 나타나는 현상도 다릅니다.

니들 밸브가 열려 있고 엔진이 작동 중이면 실린더에서 불규칙한 리드미컬한 금속 노크 소리가 들립니다. 동시에 배기관에서도 "팝, 팝" 소리가 나고 배기구는 회백색이 됩니다. 인젝터의 고압 오일 파이프 온도도 다른 실린더보다 높습니다. 이때, 오일 차단 점검 중 노킹음이 사라지면 고압 오일 파이프가 느슨해지면 헐거워진 곳에서 연료가 분사됩니다.

니들 밸브가 닫힌 상태에서 연소되면 엔진이 작동 중일 때 니들 밸브가 작동하지 않으므로 이 실린더의 고압 오일 파이프의 온도가 다른 실린더의 온도보다 낮습니다. 오일 점검을 위해 실린더를 차단해도 엔진 작동에는 변화가 없습니다. 고압 오일 파이프에서 헐거워진 부분을 관찰해 보면 연료만 분사되고 공기는 분사되지 않습니다.

(1) 잘못된 조립 방법

① 신품 오일노즐 장착시 방청유가 제거되지 않았습니다. 보관 및 운송 중 녹을 방지하기 위해 연료 분사 노즐에는 일반적으로 방청유 층이 코팅되어 있습니다. 연료 인젝터를 교체할 때 이 오일을 청소하지 않으면 고온에서 방청유가 니들 밸브에 달라붙어 연료 인젝터 니들 밸브가 타버릴 수 있습니다.

② 연료 분사기에서 디젤이 누출됩니다. 디젤유 누출로 인해 연료분사기 끝부분이 젖게 되면 표면연소가 발생할 수 있으며, 연소열이 직접 연료분사기로 전달되어 니들밸브가 타는 현상이 발생하게 됩니다.

③ 연료분사 장치 설치 시 구리 가스켓 대신 석면로프 등의 단열재를 사용하는데, 이는 연료분사 노즐의 방열에 영향을 미친다. 연료 분사 노즐 니들 밸브의 가이드 부분이 과열되어 니들 밸브가 유연하지 않게 되거나 심지어 고착될 수 있습니다.

④ 연료분사기 장착시 스크류슬리브의 조임토크가 너무 커서 니들밸브의 움직임을 방해합니다.

⑤연료 인젝터와 연료 인젝터 시트 구멍 사이의 일치하는 간격이 너무 작습니다. 이런 식으로 엔진 온도가 높을 때 니들 밸브 어셈블리의 원래 작은 틈이 파괴되어 인젝터 니들 밸브가 타게 됩니다.

(2) 연료유 라인에 먼지가 있습니다.

디젤유에는 너무 큰 불순물 입자가 너무 많이 포함되어 있으며 이는 현재 인젝터 니들 밸브를 태우는 주요 원인입니다. 엔진에 사용되는 연료 필터는 일반적으로 0.05mm보다 큰 불순물만 걸러낼 수 있습니다. 당연히 여과능력은 그리 강하지 않습니다. 이때 연료필터엘리먼트가 파손되면 필터엘리먼트의 상부 및 하부 펠트패드가 유실되거나 손상되어 연료의 일부가 연료분사펌프로 직접 유입되고, 그 안의 오물이 연료인젝터로 유입되어 막으세요.

(3) 엔진 온도가 너무 높아 니들 밸브가 타버렸습니다.

① 엔진이 장시간 저속으로 회전하는 경우가 많아 인젝터의 연료 분사압력이 저하되고, 인젝터 주변에 오일이 스며들어 카본 침전물이 형성되어 온도가 상승하여 니들 밸브가 타버리는 현상이 발생합니다.

② 오일이 연소실로 돌진해 연소 후 연료분사기에 다량의 탄소 침전물을 발생시켜 연료분사기에서 열이 방출되기 어려워 니들 밸브가 연소되는 원인이 됩니다.