디젤 인젝터 연료 분사 장치 0445120064 0445120136 0445120137 Bosch for Renault Engine 240 Premium II

쇼트 피닝 입자의 경도가 작아 스프링 표면 처리가 통과되지 않습니다.· 피로파괴는 전체 고장의 약 1.7%를 차지하며, 나머지는 피로이완이다.· 피로 완화는 항상 스프링 산업을 당혹스럽게 만드는 문제였습니다.금속은 완전한 엘라스토머가 아니기 때문에 탄성한계 이하의 응력 작용 하에서도 미세 변형(크리프)이 발생하며, 영구 변형이 인젝터의 개방 압력 강하에 미치는 영향은 일반적으로 0.5 MPa 이상이며, 압력 강하는 주로 니들 밸브 꼬리와 이젝터 로드에 있는 강철 볼 또는 구형의 마모로 인해 발생하며 압력 강하에 대한 영향은 0.5~2.5MPa입니다.

(2) 플랫 개스킷의 마모: (1) 플랫 개스킷에는 최대 0.4mm의 버가 있습니다.②플랫 개스킷 재질은 부드럽고 일반 저탄소 강이며 경도 HRC47 ~ 54 스프링 끝 접촉이 마모 및 변형이 쉽습니다.

(3) 재킹로드.압력 조절 나사(또는 나사 슬리브) 및 압력 조절 나사 두 끝면 접촉 평면 마모: 연료 분사 장치의 40%가 여기에서 명백한 마모로 나타납니다.두 가지 이유가 있습니다:①접촉 표면 처리가 너무 거칠어(Ra 12.50Hn) 1MPa 이상의 압력 강하가 발생합니다.(2) 접촉면이 고르지 않아 스프링 끝면이 고르지 않아 벨트 마모가 심해집니다. 최대 마모 깊이는 0.15mm입니다.

(4) 연료 인젝터 청결도의 영향: 많은 국내 제조업체의 연료 인젝터 디버링 장비의 디버링 효과가 국가 표준 요구 사항을 따라갈 수 없기 때문에 연료 인젝터 본체에는 일정량의 모발과 가공 연마제가 있습니다. 연료분사기 커플링 부품의 비정상적 마모로 인해 끼워 맞춤 간격 증가, 씰 열화 및 압력 강하로 이어짐