연료분사기의 니들밸브가 밸브몸체와 단단히 밀봉되지 않고 압착되어 있습니다.
고장 증상 : 저압 오일 회로가 차단되지 않고 속도 조절 핸들을 오일 공급 위치에 놓은 후 디젤 엔진이 회전하며 일부 실린더에서 연료 분사기의 연료 분사 소리가 들리지 않으며 흰 연기가 발생합니다 배기관에서 배출되므로 화재가 발생하기 어렵습니다. 디젤 엔진에 불이 붙었을 때 배기관에서 여전히 연기가 나고 공회전 속도가 안정적이지 않고 "텡, 텡"하는 헐떡거리는 소리가 나고, 고속 및 스로틀에서 뚜렷한 노크 소리가 들립니다. 디젤 엔진의 온도가 올라가면 배기관에서 검은 연기가 나고 연료 분사기가 뜨거워지며 화재가 "다리를 놓칩니다". 누락된 다리 실린더의 고압 오일 파이프를 분리합니다. 디젤 엔진의 배기관에서 더 이상 연기가 나지 않으며, 실린더를 두드리는 소리도 사라집니다. 그런데 인젝터의 고압 오일 파이프 조인트에서 배기 현상이 발생하여 폼이 배출됩니다.
고장 원인 분석: (1) 디젤 엔진 작동 과정에서 연료 분사 펌프에서 펌핑된 고압 디젤유는 일부 기계적 불순물을 운반하고 연료 분사기로 들어가 니들 밸브 본체의 씰링 콘 표면에 부착됩니다. , 피닝, 쿠셔닝, 접촉을 일으킴 조임이 안됨 (2) 연소실의 고압, 고온가스의 삭마와 연료중의 기계적 불순물의 잦은 침식으로 인해 씰링에 피트, 피트가 나타남 바늘 사이의 고리 밸브와 니들밸브 몸체에 의해 니들밸브와 밸브 몸체 사이의 밀봉 성능이 저하되고, 인젝터의 오일 회수 구멍에서 오일 회수량이 증가하는 현상이 발생합니다. 이러한 방식으로 연소실의 고압 및 고온 가스는 작동 중에 인젝터의 환형 오일 챔버로 들어갑니다. 고온의 작용으로 인젝터 니들 밸브와 밸브 본체가 가열되어 팽창하여 서로 물려 죽습니다. (3) 디젤유에는 기계적 불순물이 너무 많아 니들 밸브와 밸브 본체의 가이드 표면 사이에 불순물이 들어가 물려 죽을 수도 있습니다. 인젝터의 니들밸브가 밸브몸체에 달라붙어 디젤유의 분무성능이 저하되고, 연료분사시간이 너무 짧고 약간 뒤로 늘어나 점화속도와 연소기간이 너무 짧아지게 되어 디젤 엔진이 거칠게 작동하므로 디젤 엔진에서 "텡, 텡" 소리와 명백한 실린더 노크 소리가 발생합니다. (4) 인젝터의 니들 밸브가 밸브 몸체와 단단히 밀봉되지 않았거나 열린 위치에 갇혀 있기 때문에 높은- 연소실의 온도 가스 이 상태에서 디젤 엔진을 회전시키면 실린더에서 생성된 압축 공기가 환형 오일 챔버로 유입되어 열린 노즐 구멍을 통해 오일 통로가 형성되어 인젝터가 뜨거워지게 됩니다. 고압 오일 파이프에서 배출되어 고압 오일 파이프 가스 현상이 나타납니다.
