현대 테라칸 기아 카니발 기아 세도나 용 EJBR02401Z 디젤 연료 인젝터 33800-4X800

디젤 ICE용 고속 인젝터 모델링（4부)

EHI 속도의 증가는 더 짧은 전달 시간을 보장하고 결과적으로 평균 주입 압력 및 제어 흐름을 보장하여 최소 안정 전달을 감소시킵니다. 언뜻 보기에 승수 없이 바늘을 닫는 것은 스프링을 조이면 가속될 수 있지만 이 솔루션의 근본적인 차이점은 일정한 닫는 힘입니다. 즉, 가속된 닫힘으로 인해 열리는 속도도 느려집니다. 따라서 승수에 비해 바늘의 기계적 폐쇄력을 증가시켜도 동등하게 효율적인 구조를 얻을 수 없습니다. 노력이 적으면 EHI가 불안정해집니다.

EHI 연구[6]의 알려진 결과에 따르면, 속도 제한은 요구 사항과 실제 공급 조건의 편차뿐만 아니라 광범위한 분사 압력에 의해 조절됩니다. 그러나 지속적으로 높은 압력에서 작동하는 EHI에 대한 위의 설명은 유효하지 않습니다. 일정한 압력으로 전환하면 인젝터 작동 속도를 높이기 위한 여러 옵션을 고려할 수 있습니다.

1 리턴 스프링의 강성과 장력을 증가시켜 바늘 끝 부분에 작용하는 바늘 개방력 증가에 적용되는 추가 보상 기능을 제공합니다.

2 제어 챔버의 부피가 감소함에 따라 승수 피스톤의 직경이 감소합니다.

3 바이패스 스로틀의 단면적과 제어 밸브의 밀봉 단면을 줄임으로써 견인력이 추가로 감소하고 솔레노이드 밸브의 작동 속도가 증가합니다.

위의 동작 속도 증가 가능성을 분석하기 위해 1차원 LMS Imagine.Lab AMESim [7,8] 패키지가 선택되었습니다. KamAZ-7409 엔진용 YAZDA 33.1112010-03 직렬 인젝터의 분무기에 해당하는 솔레노이드 제어 밸브와 시트의 치수, 바늘의 접촉 부분 및 배출구(표 1)가 있는 Bosch 0445110190 전기 유압식 인젝터가 다음과 같이 선택되었습니다. 모델의 초기 설계(그림 2). 가정된 방법에 따라 작동 입구 압력이 100 MPa인 모델을 사용하여 시뮬레이션을 수행했습니다..